Несмотря на простоту форм, он многолик. Его с одинаковым успехом можно назвать как семейным микровэном, так и легким коммерческим автомобилем. Он действительно может быть и тем, и тем. Все зависит от того, что вам в данный момент нужнее.
А еще он очень позитивный и необычный автомобиль, притягивающий взгляды окружающих. Смелый дизайн выделяет его в пестром потоке машин.
Водитель за рулем не чувствует себя дальнобойщиком — габариты у нашего фургончика очень скромные, и он отлично чувствует себя и на тесной парковке, и в напряженной городской толчее.
Обзорность у него тоже чисто городская: огромное лобовое стекло и низкая оконная линия помогают водителю свободно ориентироваться в потоке. Хороши и крупные, почти грузовые, боковые зеркала, а вот в салонном при полной загрузке видны в основном только головы сидящих сзади пассажиров.
Жаль, но регулировка сиденья по высоте в базовой комплектации не предусмотрена. При этом посадка изначально очень высокая, и людям среднего роста, чтобы достать до педалей, придется сдвигать сиденье ближе к рулю, что нравится не всем.
В остальном с эргономикой полный порядок, все на своем месте, а большинство пассажирских мест можно вообще убрать: все сиденья, вплоть до переднего правого, могут быть сняты — после такой трансформации в салоне образуется место для предметов длиной до 2,5 метров.
Надо признать, внешность Qubo обманчива — едет эта машина не так ярко, как выглядит. Самым мощным в гамме предлагаемых двигателей является
Но с другой стороны, как это ни удивительно, мы практически не заметили существенных перемен в поведении машины в зависимости от ее загрузки: с пятью взрослыми в салоне Qubo едет в точности так же, как и налегке.
Но к перестроениям на трассе надо готовиться заранее: ускорение за 16 с до «сотни» заставляет забыть о резких маневрах. До скорости
Впрочем, предназначение Qubo — не гонки, а упорный труд на благо семьи или небольшой фирмы, и в этой роли он безоговорочно хорош.
Да, в динамичном городском потоке переключать передачи приходится чаще обычного, но если постоянно удерживать обороты в пределах
Конечно, в таком случае говорить о соответствии заявленному расходу в 7 л не приходится, но уложиться
К подвеске претензий не возникло: она довольно энергоемкая и не вытрясает душу на многочисленных неровностях наших дорог. «Лежачие полицейские» и невысокие бордюры для него не проблема. Складывается ощущение, что в деталях подвески заложен большой потенциал. Она изначально рассчитана на длительную работу и потому настроена так, чтобы максимально нейтрализовать агрессию наших дорог.
В бортовом компьютере доступен широкий диапазон настроек, а все пять дверей контролируются отдельно: если какаято останется незакрытой, на дисплее тут же появится соответствующая надпись.
Даже лимит скорости можно установить самостоятельно. Как только стрелка спидометра доберется до заданной отметки (например, в 100 км/ч), на экране появится предупреждающее сообщение и прозвучит зуммер.
В Европе базовая цена автомобиля начинается с отметки 13 200 евро.
За эти деньги покупателям предлагают вполне пристойно оснащенный автомобиль. С электропакетом, рейлингами на крыше и даже с кондиционером.
Из списка опций можно дополнительно выбрать противотуманки, легкосплавные диски и регулировку водительского сиденья по высоте. Но за это придется доплачивать.
В нашу страну Fiat Qubo официально не поставляется. По крайней мере, пока. Причины у такого решения итальянских маркетологов, по всей видимости, две.
